Januar

• Hilfsdiesel Fundamente angefertigt und eingebaut
• Heizungskessel eingebaut und in Betrieb genommen
• Seekästen BB und STB entfernt (Wandungen zu stark korrodiert)
• Bohrgestänge in BB Stevenrohr eingeführt, fixiert und gelagert
• PH Jahreshauptversammlung

 Februar

• Stevenrohrbohrung am BB A-Bock durchgeführt
• Stevenrohrbohrung BB-Stevenrohr fertig gestellt
• Vorkante Speisesalon alten Holz-Decksbelag entfernt und Stahlplatten als Decksbelag-Unterbau zugeschnitten und eingesetzt (Verschweißen durch Halfwassen-Schweißer

 März

• Stevenrohr-Bohrwerk umgesetzt zum STB-Stevenrohr
• Stevenrohr und A-Bock STB ausgebohrt
• Kühlwasser Hochsauger gesetzt
• Promenadendeck Geländer gesetzt
• Druckprobe des Dampfkessels bei SvB durch GL Herrn Tölle
• Besichtigungsfahrt Dampfer „WELLE“ Bremerhaven (Hofer,Duca,Franke)
• Stevenrohr- und A-Bock-Buchsen eingesetzt mit Abnahme GL Tölle
• Vor- und Achterpiek Leckschrauben eingesetzt
• BB und STB neue Seekästen eingesetzt
• In Apen Propeller auf Wellen gepasst mit Abnahme GL Tölle

 April

• Ruderaufhängung am Achtersteven gebohrt
• Wasserpforten an der Schanzung außen gerahmt
• Podest für Hauptkondensator gefertigt und eingebaut
• Kessel von Emden zu Hartema, Loga
• Diesel-Tagestank und Kesselspeisewasser-Filtertank von Firma May
• Gespräch mit Weishaupt Herren Adomat und Kokott (Kessel-Brenner)

Mai

• Tiefgangsmarken verschweißt
• Maschinen- und Drucklager-Fundamente von Meyer-Werft
• Vorbereitung zum Propeller-Einbau und TV-NDR
• Seeventile und Ausgussventile montiert
• Echolot-Schwinger eingebaut
• Propeller und Ruder montiert mit Presse und TV-NDR
• Vorbereitungsarbeiten am Unterwasserschiff zum Slippen
• Schiff klar zum Slippen

Juni

• Decksdurchbrüche (Flansche) eingebaut
• Zwischenwellen aufgebaut
• Stevenrohrwellen und Propeller mit dem Schiff provis. geerdet
• Reinigen und Anschleifen Unterwasserschiff
• Einhausen durch Firma Gauglitz
• Deckanstrich und Antifouling auf Unterwasserschiff durch Firma Gauglitz
• Aluminium-Anoden am Unterwasserschiff installiert

Juli

• Unterwasserschiff geschliffen mit Firma Halfwassen
• TV-Aufnahmen für „Sommerfenster“
• Wasserpaß (Boottop) geschliffen und von Firma Gauglitz gestrichen
• 12.Juli Schwerwetterschäden (Schiff liegt mit 20° Neigung)
• Sicherungs- und Aufräumarbeiten
• Umsetzen der PH mit 3 Ulferts-Krane auf Loren

August

• Schiff von Loren auf Slip-Anlage umgesetzt
• Abslippen mit Schlepper „KAP HOORN“ (Peter Janssen)
• Schwerwetterschäden behoben bzw. geräumt
• Helling geräumt
• Propeller-Laufwellen mit Lynetten ausgerichtet
• Drucklager- und Maschinen-Fundamente angepasst und geheftet
• Vorbereiten zum Verholen zum neuen Liegeplatz
• Container vorbereiten zum Umzug

 September

• Schiff zum neuen Liegeplatz bei TBL (Transportbeton Leer) verholt
• Wellenleitung ausgerichtet
• Drucklager- und Maschinenfundamente gesetzt
• Container- und Material-Umzug zum neuen Liegeplatz
• Besuch der SMM-Messe Hamburg
• Büro-Umzug ins Hochhaus
• Stehlager der Wellenleitung gesetzt
• Fundament für Ruderquadrant gesetzt
• Ankerwinde mit Ketten durch Braitsch von Holland
• Zusätzlichen Aufenthalts-Container von Baucon

 Oktober

• Fundament Ruderquadrant vergossen
• Stehlager der Propellerwellen vergossen
• Masch.- und Kesselraum zum Einbau der Tanks gemalt
• Umzug Aufenthaltsraum zum Liegeplatz
• Bulleys-Öffnungen nach Schablone gebohrt
• Propellerwellen gekuppelt und Drucklager positioniert
• Tür-Rahmen im Schott Spant 50 eingebaut

November

• Ruderquadrant vormontiert
• Hollandfahrt zu Strik betreffend Dampfgenerator,Pumpe etc.
• Tanks und Pumpen mit Baucon-Kranwagen an Bord gesetzt
• Jan Schipper gestorben
• Bootsdavits von Augustfehn zur Meyer-Werft
• Frischwassertanks im Maschinenraum platziert 

Dezember

• Drucklager Fundamente gebohrt
• Dieselöl- und Kesselspeisewassertank im Kesselraum gesetzt
• Heizung in Betrieb genommen
• Drucklager Passstücke tuschiert
• Bulleyes durch Braitsch von Holland bei Braitsch eingelagert
• Strik-Ware durch Braitsch abgeholt und eingelagert
• PH-Weihnachtsfeier im „Haus Hamburg“

 Gesamt-Stunden in 2010 an Bord (nur die Crew-Leer) = 7.941 Stunden

Zuzüglich Emden-Crew, Papenburg-Crew und Tischlerei